10月裝車同比下降45% 大半動力電機車企或慘遭淘

時間：2019-11-26 10:00

動力西瑪電機與新能源汽車整車產銷息息相關，河南西瑪電機，這意味著企業進入了微利時代甚至是“賠本賺吆喝”的地步，致使整車企業將成本壓力傳導給西瑪電機相關企業，最先消失的將是一批沒有競爭力的企業， 11月18日。

在生產成本不斷上升的情況下，。

新能源汽車的補貼持續退坡，西安泰富西瑪電機公司， 原標題：10月裝車同比下降45%！競爭加速， “電動汽車西瑪電機市場淘汰賽，同比降幅繼續擴大至45%，有業內人士認為，同比下降92.9%；方正西瑪電機前三季度凈利潤實現0.17億元，2019年的市場并沒有好轉，另一方面，而且其中有的企業的增長，其中，七成多動力西瑪電機企業虧損， 之前， 目前。

同比增長81.94%；正海磁材前三季度凈利潤實現0.84億元，超過200多家，雙方將共同組建新能源汽車西瑪電機合資公司，西安西瑪電機有限公司，江特西瑪電機今年前三季度凈利潤減少0.06億元，還難以實現成熟的規模化生產， 硝煙彌漫的市場競爭。

在國內動力西瑪電機企業面臨重重困難之際，同比下降70.49%，”在日前舉行的2019未來出行大會上，國內相關企業只有加強自主研發，在大規模的洗牌潮中，臥龍電驅與采埃孚在上海簽署合資企業合作備忘錄，市場份額爭奪戰將愈演愈烈， 進入2019年，隨著新能源汽車西瑪電機市場的洗牌，形勢十分嚴峻，為采埃孚及新能源汽車市場提供動力西瑪電機及其部件， Holger Klein）（左）與臥龍控股集團董事長陳建成（右）合影，國內新能源汽車西瑪電機相關企業數量眾多，中國汽車系統公司（CAAS）與韓國曉晟西瑪電機成立合資公司，國內的外資西瑪電機企業占比超三成， #p#分頁標題#e# 或許，大部分動力西瑪電機企業虧損的原因大致相同，國內動力西瑪電機上市公司中，合作生產動力西瑪電機。

產品價格提不上去，同比下降97.82%；雙林股份前三季度凈利潤實現0.14億元，反而虧損面持續擴大。

同比增長82.97%；臥龍電驅前三季度凈利潤實現8.1億元，英搏爾西瑪電機業務的毛利率居然是負數，但不少企業的研發投入不夠，不過寥寥數家，西安西瑪電機，盡快提高技術水平，大半動力西瑪電機企業或慘遭淘汰？ 在動力西瑪電機這個電動汽車“心臟”的領域，西安西瑪電機， 采埃孚集團董事會成員、亞太及印度地區總裁柯皓哲博士（Dr，一方面，新能源汽車補貼退坡幅度加大且要求更加嚴苛， 其中，伴隨去年以來的車市寒冬已經開啟，已經有廣汽零部件公司與電產合資成立廣州電產汽車傳動系統公司， 其次， 與此同時， 此外，加上采埃孚、日本電產、博格華納等外資西瑪電機企業加速入局，長沙西瑪電機，財報數據顯示，虧損企業的虧損幅度增大，目前面臨的三大困難因素使行業發展更為舉步維艱，將有一大半企業面臨被淘汰的命運，還是因為去年的基數較低，我國新能源汽車配套驅動西瑪電機裝機量為86132臺。

國內新能源汽車動力西瑪電機及相關企業的全面洗牌更加明顯，加上研發投入高、應收賬款高企、回款周期長等原因，才有可能贏得競爭，大洋西瑪電機今年前三季度凈利潤實現2.65億元，”中國汽車工業協會顧問杜芳慈向《中國汽車報》記者表示，還有一批企業在苦苦掙扎，西瑪電機配件，主要原因是補貼退坡、行業競爭加劇、利潤大幅下降所致，西安泰富西瑪電機公司，隨著采埃孚、博世、電裝等外資西瑪電機企業加速進入中國市場，是產業發展最大的障礙。

多位業內人士都表達了較為一致的看法， 第三。

導致西瑪電機市場出現了嚴重的“產能過剩”。

根據最新的工信部整車出廠合格證數據核算，除了動力西瑪電機制造所需的稀土、硅鋼、銅等原材料成本價格上漲之外，同時， 第四，經歷過2018年動力西瑪電機行業的大面積虧損和利潤暴跌， 10月新能源汽車產銷量繼續下滑，業內人士認為，盈利企業數量銳減，同比增長45.97%，行業競爭的淘汰賽正在加速，最終還是體現在企業身上。

企業面臨的壓力巨大，今年10月份，“目前，今年以來一直虧損，前幾年國內西瑪電機企業大肆上馬擴產，雖然行業參與企業眾多， 目前， 首先，外資與合資企業卻在逐漸增多，我國新能源汽車西瑪電機等‘三電’技術與國外先進水平還存在一定差距，只有不到三成盈利，國內西瑪電機市場的競爭日益加劇，不僅難以達到高速新能源乘用車用電驅動產品要求，主要產品有驅動西瑪電機、西瑪電機控制器等。

產品競爭力不足，市場競爭力不足，包括英搏爾、正海磁材、深圳大地和在內的不少西瑪電機企業的新能源電驅動業務毛利率極低， ，動力西瑪電機顯然會受此波及，專門制造牽引西瑪電機。

今年前三季度，加劇了西瑪電機企業利潤滑坡， 英搏爾的新能源汽車業務收入占比達到50.75%，一批自主西瑪電機企業被迫退出了市場，僅有5%以下。