提到令豐田引以為豪的技術,我想混合動力一定最很入民心。不過在全球最大的汽車市場——中國市場中,混動技術卻并未享受到純電動一般的政策紅利。面對未來更加嚴苛的法規要求,推出純電動車型勢在必行。因此,我們見到了C-HREV以及奕澤IZOAEV,雖然它們明年即將上市,不過此前并未公布具體技術細節。在近日的活動中,我們得以提前揭曉答案,那么還等什么?
●同根不同源
今天絕大多數車企都有自己的平臺,這不僅能大幅縮短開發時間,還能節省成本。TNGA架構讓豐田更多入門級別車型整體質感得到明顯提升,從而增加了產品競爭力。C-HREV以及奕澤IZOAE也來自TNGA,但嚴謹的說它們是來自與汽油車型平行的純電動架構。
●仍是你熟悉的她
無論是在中國,還是日本、美國、歐洲、非洲,豐田品牌給人留下的印象一直是皮實耐用,時代的更迭、車型的交替都沒有改變這個根基。進入新能源時代,新車型的開發中這樣的思想仍舊是初衷之一.當然由于硬件結構不同,工程師需要使用其他技術達到目標。
●技術改變面貌
這些年豐田旗下車型隨著換代,逐步過渡到基于TNGA架構開發的時代,一方面是整體配置的提升,另一方面是駕駛質感的優化。面對純電動車,工程師的努力目標之一就是打造與燃油車接近,甚至是超越后者的駕駛質感。
在很多純電動車上,我們都見過B擋,其中大部分是根據不同狀態調節制動能量回收,不過在C-HREV以及奕澤IZOAEV上,駕駛員掛入B擋后還可以根據使用場景的不同,設置不同的模式。在不同的模式中,踏板開度與電機扭矩輸出、制動能量回收等系統相關聯,可以更好的滿足不同路況中,駕駛員對動力以及制動系統的需求。
關于豐田純電動化這些消息首次公布
○豐田與斯巴魯共享E-TNGA架構,但具體的細節布置、技術應用并非完全一致,仍舊會使用各家不同的技術與思路打造各異的產品;
○此前豐田與比亞迪宣布成立新公司,但目前并未敲定是否合作開發新平臺;
○已在日本風靡半個多世紀的K-car、未來也有可能推出純電動版;
○豐田的純電動計劃中不僅包括車輛開發、銷售,其中還有電池回收、二手車銷售、保險等范疇;
全文總結:
很長時段時間內,大多數人認為日系廠商在純電動車型上處于落后的狀態。實際上從開發時間上看,它們大多在上世紀末期就已推出量產車型,豐田就是其中之一。不過在新技術是否快速從實驗室走向市場,不僅有賴于成本下降,還需觀察市場狀態、消費者需求。今天這個時間節點上,中國市場已經具備了一定的推廣純電動產品的沃土,因此我們見到了C-HREV以及奕澤IZOAE,不知道屏幕前有意購買此類車型的朋友對它們是否滿意,歡迎您在評論區給我們留言。
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