再獲“超硬核”輪轂西瑪電機(jī)技術(shù) 恒大收購Protean升級造車全產(chǎn)業(yè)鏈

時間：2019-12-24 19:02

在資本市場，最不缺的就是錢，各大企業(yè)的進(jìn)進(jìn)出出也讓競爭愈發(fā)激烈。有些企業(yè)只能在一個行業(yè)內(nèi)有所發(fā)展，盡量做到術(shù)業(yè)有專攻，而有些企業(yè)卻能在不同的企業(yè)不斷試水，甚至擁有最頂端的資源，而說到這個，不得不提的便是恒大。

從去年起認(rèn)真造車的恒大，在積極進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域之初，就通過快速有力的收購，先后將瑞典NEVS、卡耐新能源、科尼賽克、荷蘭e-Traction等收入麾下，打造出了堪稱夢幻陣容的“技術(shù)流團(tuán)隊(duì)”。

恒大與Protean合作協(xié)議簽字儀式現(xiàn)場

英國時間5月30日，恒大與世界頂級輪轂電機(jī)公司英國Protean在倫敦簽訂協(xié)議，全資收購英國Protean。這意味著，恒大又將一新能源汽車領(lǐng)域“獨(dú)角獸”收入麾下。讓恒大再次重金投資輪轂電機(jī)的Protean有何過人之處？

首先，Protean研發(fā)實(shí)力雄厚，在全球擁有130多名技術(shù)科研專家，開發(fā)時長超100萬小時，擁有150多項(xiàng)授權(quán)技術(shù)專利，待授予技術(shù)專利亦有150多項(xiàng)，涵蓋了電機(jī)、逆變器設(shè)計(jì)以及輪轂電機(jī)的應(yīng)用等全方位多領(lǐng)域。

許家印視察Protean研發(fā)情況

其次，從技術(shù)延展的角度看，由于輪轂電機(jī)具備單個車輪獨(dú)立驅(qū)動的特性，可設(shè)計(jì)出更多驅(qū)動模式。Protean輪轂電機(jī)可在電動車上實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的驅(qū)動形式，比如兩側(cè)車輪對向轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)原地掉頭，實(shí)現(xiàn)真正的四驅(qū)驅(qū)動。此外，單個車輪獨(dú)立驅(qū)動，還可以實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的穩(wěn)定性和可控性，提高駕駛體驗(yàn)。

許家印聽取Protean產(chǎn)品研發(fā)情況匯報

同時，輪轂電機(jī)技術(shù)的應(yīng)用省去了減速箱、傳動軸、差速器等80%的傳動部件，極大提升傳動效率，減少用電量和電池容量，整車重量也將大大減輕。與市場上高端新能源汽車寶馬i3的電驅(qū)動系統(tǒng)相比，Protean 輪轂電機(jī)系統(tǒng)效率提升3%、續(xù)航里程增加21%、驅(qū)動系統(tǒng)減重30%、啟動加速性能提升5%。

Protean輪轂電機(jī)產(chǎn)品

英國Protean的輪轂電機(jī)產(chǎn)品有非常高的性能和耐久性，其技術(shù)研發(fā)完美解決了輪轂電機(jī)控制、防護(hù)等級、可靠性、熱管理等多個行業(yè)難題。

其中，輪轂電機(jī)材料因制動過熱而退磁是輪轂電機(jī)研發(fā)的關(guān)鍵性挑戰(zhàn)之一。在汽車制動時，制動器會產(chǎn)生很大熱量，熱量會直接傳到電機(jī)上，一般情況下，電機(jī)材料達(dá)到200℃以上時會退磁。而Protean通過在單一冷卻回路中同時采用直接和間接的冷卻實(shí)現(xiàn)多個子系統(tǒng)的冷卻，還可按照需求持續(xù)監(jiān)控及穩(wěn)定電機(jī)溫度。目前這一冷卻技術(shù)已經(jīng)獲得專利認(rèn)證。

Protean輪轂電機(jī)應(yīng)用于奔馳車型

目前，Protean產(chǎn)品開發(fā)已更新至第四代，第四代產(chǎn)品重量僅36kg，可有效控制簧下重量，增強(qiáng)操控性；能夠?qū)崿F(xiàn)80kw的峰值功率和1250NM的峰值扭矩，最大速度可達(dá)225 km/h，動力性能高。

最后，縱觀全球，兼具技術(shù)與量產(chǎn)能力的乘用車輪轂電機(jī)企業(yè)寥寥無幾。而Protean不僅技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)，還是全球唯一可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的乘用車輪轂電機(jī)企業(yè)，與奔馳、福特等全球各大整車廠都建立了合作，在輪轂電機(jī)領(lǐng)域具備絕對的技術(shù)與產(chǎn)能優(yōu)勢。

通過一系列并購和合作，恒大目前在造車全產(chǎn)業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)配備了世界頂級新能源車技術(shù)。

在整車研發(fā)制造環(huán)節(jié)，恒大通過入主瑞典NEVS，繼承薩博“人車合一、貼地飛行”的品牌基因。NEVS還具備涵蓋“三電”動力系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)和制造等領(lǐng)域的自主研發(fā)知識產(chǎn)權(quán)，以及屈指可數(shù)的純電動汽車整車正向研發(fā)能力。

許家印與Protean英國團(tuán)隊(duì)骨干合影

此外，同恒大合作的科尼賽克，為世界超跑巔峰品牌，在輕量化、電氣化、智能駕駛等技術(shù)均處于世界領(lǐng)先地位。在“電機(jī)、電池、電控”三電系統(tǒng)環(huán)節(jié)，恒大擁有卡耐新能源的日本最先進(jìn)動力電池技術(shù)，荷蘭e-Traction和英國protean最領(lǐng)先輪轂電機(jī)驅(qū)動技術(shù)。

至此，恒大構(gòu)建起強(qiáng)大的技術(shù)與產(chǎn)品優(yōu)勢，真正實(shí)現(xiàn)了用世界頂尖技術(shù)造中國“恒大車”。