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西瑪電機課程學習丨多起西瑪高壓電機常見故障

時間：2019-06-12 09:13
西瑪電機課程學習丨多起西瑪高壓電機常見故障的解決和剖析
一、 零序電流互感器多次側布線不正確造成的安全事故
1. 安全事故全過程 
　　我司老做成生產車間2#水泥磨主電動機是每臺700千瓦的同歩西瑪電機，歷經技改項目后電機定子工作電壓由3Kv升級成6Kv，高壓柜、差動保護柜、西瑪電機高壓電纜線都開展了改造。在完工后的生產制造中，主電動機產生了幾回跳電，經查驗每一次跳電傳出的全是零序數據信號，隨后對電纜線、電動機做絕緣層查驗，精確測量均無出現異常后，又做直流電泄露實驗都沒有發覺難題。既然再次資金投入生產制造運作，經當場觀查，發覺每一次跳電，全是球磨機周邊應用交流電焊機安全作業造成的。逐項了認證。 
　　2. 安全事故剖析 
　　從問題上看，必須是當場交流電焊機在電焊焊接時的電焊焊接電流量串入零序保護控制回路造成的。歷經現場檢查西瑪電機零序電流互感器多次側布線（見圖1），在電焊焊接時一部分電焊焊接電流量I流過電纜線鋼甲、零序電流互感器多次側入地，在零序電流互感器副邊感長出電流量啟動了零序汽車繼電器，使電源開關跳電。在關機時，歷經數次仿真模擬實驗，在當場好多個不同之處應用交流電焊機時，用鉗形電流表精確測量　I的數值5~23A。而零序保護的整定值在多次側為7A。因而電焊焊接電流量會造成西瑪電機零序保護姿勢而跳電。 
　　如何清除這類干撓呢？由于I電流同樣而方位相對，則。相對性于零序保護的整定值，電焊機造成的電流量是十分大的，在加工廠中都是難以避免的。即便交流電焊機的地線竭盡全力接牢也會有足量的電流量分離到零序電流互感器多次側。將布線修改后，歷經過段時間的運作再沒產生此安全事故。 
　　3. 成功經驗 
　　（1）在裝配車間應用電焊機時，必須要確保電器設備的安全性。必需將電線接頭靠譜的聯接。 避免電流量過大，它造成的發熱量會給電纜線導致損害。 
　　（2）電氣設備工程施工時，必須要依照“有目的性的零序電流維護”工程施工。這算是恰當的安裝方式。合理的防止了電纜線鋼甲上電流量的干撓導致無端關機的問題。
二、西瑪電機電機定子電磁線圈接地裝置常見故障
1.安全事故全過程：某工廠窯尾高溫風機YKK630-6、6Kv、1600千瓦、F級，位號F1M。一天下半夜F1M所屬的6Kv I段母線槽上的全部高壓電機跳電，西瑪電機綜合性保護器顯示信息“失壓”，經現場檢查沒發覺難題。其志，各西瑪高壓電機均一切正常駕車。只能F1M駕車時，Ppt柜工作電壓再次線總閘ZK5（規格型號為C45N3P/3A）跳電。那時候用搖表檢驗F1M一、再次側控制回路均一切正常。之后將ZK5改成6A的也不跳電了。各電動機早已一切正常工作中。 
隔日中午1點，啟動生料磨循環系統離心風機西瑪電機B2M時，安裝在B2M服務平臺上，B2M反負載側方位的該電機定子繞阻測溫儀表，現有6塊每相繞阻多處溫度測量。有好幾塊表出現標示出現異常，非常是B2M啟動時，因電磁場干撓沒法駕車，既然將儀表盤與B2M的互鎖撤銷，才一切正常駕車。中午2點后，F1MC相電機定子溫度為83℃，顯著高過其他兩相溫度30余度。在F1M儀表盤檢測柜，拆下來C相鉑熱電阻線結用數字萬用表精確測量電阻器為136Ω，說明電動機C相電機定子溫度偏高。在布線時，檢測柜電鈴響，因布線造成測溫儀表姿勢使F1M泊車。泊車后，再度啟動F1M時，6KVI段母線槽上的全部高壓電機跳電。 “失壓”維護再度姿勢，Ppt柜高壓熔斷器熔斷一相。經精確測量高壓電機F1M電機定子繞阻接地裝置，拆蓋查驗見到電機定子繞阻在出槽處接地裝置。
 2. 安全事故剖析和成功經驗 
1、初次Ppt柜ZK5跳電時，就說明了F1M有接地裝置常見故障。但搖表工作電壓只能3000V，且F1M電機定子出界端又只能3個端頭，沒法較為各相接地電阻。在西瑪電機啟動時造成的髙壓，使安全事故點對地充放電，導致6KVI段母線槽（選用母線槽中性點不接地系統）兩相相電壓上升一相相電壓減少。在電壓互感器再次側也會感長出髙壓進而ZK5過電流量跳電。在一相徹底接地裝置時，一相相電壓為零，另兩相相電壓為一切正常時的√3(—)　倍。因而使Ppt柜高壓熔斷器熔斷。 
　　2、盡管F1M的阻燃等級為F級最大容許溫度為155℃。但當電動機出現一相溫度偏高時就關機查驗。在電機維修全過程中也認證了這更是電機定子超溫燒蝕的征兆。此溫度測量電阻器距安全事故點有必須的間距，顯示信息的溫度并不是常見故障點的最大溫度。在電動機運作中人工服務精確測量各相鉑熱電阻具備危險因素，如果6Kv髙壓熱擊穿絕緣層串入鉑熱電阻路線上，會導致工作人員安全事故。要絕對嚴禁這類實際操作。 
　　 3、B2M電機定子繞阻測溫儀表再此安全事故前后左右均無出現異常出現。這或許就是說因F1M有一個相輕度接地裝置造成的干撓。還和溫度測量儀表箱安裝部位相關。 
　　4、因為轉動電動機在構造和加工工藝上的特性，他們的沖擊性絕緣層水準很低，要比同額定電壓的變電器低得多。這由于電動機繞阻不像變電器那么浸在油中，只是全靠液體媒質來絕緣層；在生產制造全過程中也將會會使絕緣層損害必有氣隙，在這種地區便非常容易產生礦酸；一起也不可以選用其他均壓對策使工作電壓遍布勻稱。非常是容量的單匝電動機，它的匝間電容器不大，不可以運用它改進沖擊性工作電壓遍布，因此電動機主絕緣層的沖擊性指數很低，貼近于1（變電器的沖擊性指數為2~3）。電動機絕緣層在運作
 

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