2013年1-2月,我國減速機產量達72.87萬臺,同比下降12.09個百分點。其中,浙江省生產減速機26.84萬臺,較去年同期增長-9.97%;江蘇省生產15.08萬臺,同比上漲1.19個百分點。
對比去年同期部分省減速機產量不難發現,持續內外因影響下的主體發展仍不盡人意,北京、天津、浙江、山東等省減速機產量均出現不同程度的下滑。而山東更是以-87.11%的下滑幅度,減產10.07萬臺,相當于北京、河北、安徽、河南四省今年1-2月與去年同期的產量和。
20世紀80年代,國外硬齒面齒輪技術日趨成熟。采用優質合金鋼鍛件滲碳淬火磨齒的硬齒面齒輪,精度不低于ISO1328-1975的6級,綜合承載能力為中硬齒面調質齒輪的4倍,為軟齒面齒輪的5~6倍。一個中等規格的硬齒面齒輪減速機的重量僅為羅齒面齒輪減速器的三分之一左右。功率分支技術,主要指行星及大功率的功率又分支及多分支裝置,如中心傳動的水泥磨機主減速器,其核心技術是重載。
我國的低速重載齒技術,特別是硬齒面的齒輪技術也是經歷了測繪仿制等階段,從無到有逐步發展起來的。除了摸清制造技術外,在80年代末和90年代初推廣硬齒面技術過程中,我們還進行了解決;斷軸、;選用等一系列的工作。在80年代一直被認為是國內重載齒輪兩大難題的水泥磨減速器和軋鋼機械減速器,現在可以說已完全解決。
再就上表各省占全國減速機產量比重進行分析,36.83%的產量份額雖進一步彰顯了浙江省對減速機行業發展的主控權,嚴重的比重差距更是進一步揭露了中國減速機市場的兩極化格局。均衡化、整體化的穩步發展成為國內減速機行業所迫切需求的。